Histonow

К концу реконструкции народного хозяйства экономика Сибири, и прежде всего промышленность, имела совершенно другой облик, чем в дореволюционный период. Усилиями рабочего класса Сибирь превратилась из аграрного района в индустриально-аграрный. Здесь была создана собственная металлургическая база. Большое развитие получило машиностроение: «Сибсельмаш», ряд заводов в Новосибирске, Красноярске, Барнауле и др.

Предприятия топливной промышленности в 1937 г. выдали 21,6 % общесоюзной добычи.

Одной из ведущих отраслей промышленности Сибири стала лесная. Но основная масса леса вывозилась на переработку в другие районы страны, т.к. деревообрабатывающая промышленность здесь была развита ещё слабо.

В 1937 г. в Сибири работали предприятия цветной, железнодорожной химической, бумажной, резиноасбестовой и нефтеперерабатывающая промышленности.

Необходимо было более быстрыми темпами развивать здесь экономику, улучшать географическое размещение промышленности, осваивать новые районы. В 3 пятилетке по всей Сибири развернулось большое строительство, За 1938-41 г. было введено несколько тысяч новых предприятий. Также закладывались основы оборонной промышленности.

В связи с тем, что многие районы Сибири испытывали недостаток топлива, в 3 пятилетке была намечена широкая программа по вводу новых шахт. Всего в Сибири за 1938-40 г.г. была построена 31 шахта общей мощностью 10 млн. тонн.

При таких огромных масштабах строительства в Сибири стал ощущаться острый недостаток строительного материала, особенно цемента. Поэтому в годы 3 пятилетки возводилось много кирпичных, известковых и стекольных заводов. Развернулась реконструкция Спасского (Дальний Восток), Яшкинского и Чернореченского (Западная Сибирь) цементных заводов, началось сооружение нового цементного завода в Лондоко (Еврейская автономная область).

Новые города и рабочие посёлки возникали по всей Сибири. Росло население в старых городах - в Новосибирске, Омске, Иркутске, Хабаровске. Продолжался рост численности рабочего класс Сибири, повышается его удельный вес в составе населения.

Особенностью Сибири являлось то, что к началу 3 пятилетки занятость женщин в народном хозяйстве была ниже, чем по стране в целом. Объясняется это специфическими условиями развития народного хозяйства, где отрасли промышленности, в которых можно было бы широко использовать. Женский труд, занимает ещё не значительное место.

В 3 пятилетке усиливается работа по подготовке и переподготовке квалифицированных кадров. Повышение уровня квалификации и образования рабочего класса сопровождающегося подъёмом его трудовой активности.

Эти годы характеризуются непрерывным ростом числа участников социалистических соревнований. Плодотворно развивалось соревнование 2 городов - Новосибирска и Свердловска.

В 1940 г. новосибирцы перевыполнили основные государственные задания в промышленности и на транспорте.

С каждым годом стахановские движения охватывали всё более широкие массы. Зародились и быстро распространились новые формы движения многостаночное обслуживание, совмещения профессий, в значительной степени молодые предприятия, не всегда достроенные, с не полностью отработанным технологическим процессом.

Основные сооружения, построенные при участии Дмитрием Сергеевичем
Усадебный дом. Д.С. Нечаев (1742–1820) — устроитель усадьбы, предводитель данковского дворянства. Весь усадебный комплекс расположен на высоком берегу р. Дон вдоль склона глубокого оврага. На сегодняшний день сохранившиеся главный дом с двумя флигелями, водонапорная башня конструкции инженера В.Г. Шухова и парк с прудами являются памятн ...

Первые шаги советской власти
Суть послеоктябрьских политических маневров Ленина — не допустить коалиционного (так называемого «однородного» — от народных социалистов до большевиков) социалистического правительства (причем в противовес позиции ЦК добиться создания такового без Ленина и Троцкого). Против Ленина выступили Каменев, А. И. Рыков, В. П. Милютин, В. П. Ног ...

Государственные меры по выкупу частных железных дорог
Исходя из предыдущего пункта исследования нетрудно догадаться что, насколько выгодным было участие в деле железных дорог частного капитала, настолько оно было затратным для государства. Для последнего эта система имела двойную невыгоду. С одной стороны весь риск предприятий, которые в первое время должны были давать значительные убытки, ...